写于 2018-11-06 03:14:04| 亚洲城网页版| 亚洲城网页版

Tony Abbott创造了一个奇妙描述政治传统或范式的新词:“不在我们的编织中”

联邦反对党领袖宣称:“我们没有为城市轨道提供资金的历史,我认为坚持编织是非常重要的

” “在筹集基础设施方面,英联邦的编织就是道路

”但是,城市轨道很容易被解雇为国家责任吗

澳大利亚联邦出生于一个铁路问题:西澳大利亚州被带入联邦,条件是跨大陆铁路建在珀斯

澳大利亚宪法提到铁路而不是道路

战后联邦建立了一个国家高速公路计划 - 就像美国一样 - 以应对安全需求

这就是“针织”成为以道路为基础的地方,而且都是在城外

近年来,随着第一条城市道路和城市轨道成为联邦针织的一部分,这已经变得模糊

澳大利亚基础设施公司成立于2008年,其职责是检查所有交通基础设施(以及其他基础设施领域),而不考虑特定模式的政治偏好,但考虑其经济意义

由于其经济价值,第一批Nation Building资金中有55%用于城市轨道交通

城市铁路在澳大利亚获得资金,因为它可以提供比成本更高的效益

除了交通速度更快之外,了解城市轨道优势的新方法之一是其集聚经济

铁路项目使中心形成对知识经济至关重要的地方,大多数新的就业机会都在这些地方创造(这些被称为集聚经济)

伦敦的Cross Rail项目的收益成本比率为1.5,但当包括聚集收益时,它达到了3.0

所有城市现在都看到了城市轨道的好处

大城市交通拥堵意味着大多数大城市都在关注铁路项目以绕过交通

一条好的铁路线可以占用12到20个车道,相当于一小部分空间

超过100个美国城市正在建设城市轨道交通,因为通过城市的主要高速公路的价值已达到财政和政治疲惫

澳大利亚的每个大城市都计划将城市轨道交通容量增加一倍

新兴城市在上海建成十年来世界上最大的地铁(每天载客800万人)后,中国80多个城市正在建设地铁系统

十六个印度城市正在建造地铁

即使像迪拜这样的中东城市也有城市轨道交通,沙特阿拉伯也在铁路上花费了一万亿美元

小城市过去,铁路只属于大城市,但现在有118个城市,人口不到15万,轻轨

澳大利亚的小城市如堪培拉,霍巴特,纽卡斯尔,本迪戈,达尔文,凯恩斯甚至西悉尼外,都想要轻轨

那么,哪里可以找到钱呢

近年来最重要的发展是利用“土地价值捕获”作为资助城市轨道的手段

如果建成一条铁路线,那么房产价值将会上涨 - 在珀斯,我们发现传统铁路线的住宅价格上涨了18%,新的快速铁路线上的价格上涨了40%

商业价值上涨超过40%

该值会转入各种地方,州和联邦税;如果质押,它可以用于资助基础设施

甚至有可能利用资本的私营部门资金和使用价值捕获的持续运营资金建立铁路

这使得这些项目“脱离了书籍”,从而释放了国库资金限额

很难想象联邦政府不想参与这一行动

每个州都有优先铁路项目,一些联邦援助将使该项目成为一个重要的伙伴关系

这种与各级政府合作的公私合作项目,以及基于土地价值取得的方法,是帮助改造我们未来城市所需的一种针织