写于 2017-03-01 03:13:14| 亚洲城网页版| 基金

科西嘉岛 - 地中海国家红会的管理员Patrick Ox(1)分析了近年来世界船队的扩张情况

您对近年来航运业的发展有何分析

Patrick Oheix:首先,这是由于全球工业生产的爆炸性增长,导致对国际运输的强劲需求

而且,如果没有较低的运输成本,这些工业安置就无法进行

在这方面,航运是最有利可图的

事实上,我们观察到海上运输的全球曲线增长速度快于生产

船东为跨国公司服务

在过去20年左右的时间里,交通量急剧增加,降低了成本

全球竞争以牺牲安全和环境为代价

监管是否伴随着这种演变

Patrick Oheix:商船的国际规则是可接受的最低要求

但是,有些人甚至不尊重他们

在社会上,这是一个放松管制和便利的标志,允许业主强加于船上

自十年开始以来已经变得非常令人担忧的中世纪的条件已经盛行

劳埃德的一项研究表明,全球范围内对船舶更新的需求量非常大,但大多数小型船主由于缺乏资金而无法更新

所以他们给了他们的船最多

所以浮动残骸的增加,但是我们说的少了,残骸

值得注意的是,法国舰队和飞往法国港口的航班略高于国际标准

在英国,我国参与了一系列危险船只的开发,应禁止航行和进出港口,但它们是世界上仅有的两艘船!您建议采取哪些安全措施

Patrick Oheix:如果我们想要有效,我们必须在欧洲层面做出决定

该政策的责任是制定适用于欧洲领海的新的更强有力的法规,并采取更严格的控制措施

特别是关于油轮,当我们打破了双体船造船厂的法国建筑时,我知道开发了一个大市场,CGT已经提出了建议

但欧盟并不想要它,虽然美国的建筑成本较高,但它在建筑物上强加了这个标准

当然,零风险并不存在,但我们拥有专有技术来提高船舶的安全性

现在,这是欧洲层面的政治意愿和金钱问题(与我们的石油泄漏相比)

我们不应该让运输工具多样化吗

Patrick Oheix:欧洲主要港口位于大陆北部,海上交通集中

在接下来的十年中,集装箱的交通量应该翻倍

因此,我们必须找到新的入境口岸,特别是在南部,并研究将这些货物运往非洲大陆的可能性

在这方面,我们对放弃莱茵河 - 罗纳河运河项目表示遗憾

我们一直建议通过巴黎和里昂的勒阿弗尔和马赛港口,这将成为我们脊柱运输商家经济之间的铁路走廊

Cabotage也是一种新的探索方式

我们都受益于互补和安全运输车辆的多样性

采访PhilippeJérome(1)马赛港口CGT地方联盟秘书